独家:2018年4月长安汽车新车销量解读!

发布时间:2018-06-04 12:37:55

独家:2018年4月长安汽车新车销量解读!

  每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

  2018年4月,长安汽车共销售新车69,633辆,同比增长56.0%,环比下滑36.9%,排名自主乘用车企第3名。

  自主第3,总榜第8,其实,长安汽车在车企销量榜单上的位置很“微妙”。4月,北京现代、长安汽车和长城汽车的销量数据几乎在同一水平线辆,彼此仅有几百辆的差距。

  市场竞争越来越激烈,合资品牌与自主品牌“直接对抗”的情况越来越多。即使在销量TOP 10所代表的头部市场,格局分化,马太效应也渐渐凸显。竞争过后,必有分化形成的“巨头”,也有落寞失意的淘汰者。

  长安汽车和长城汽车,各有向上搏的底牌,也各有自家的隐忧。眼看着,被后而发力的吉利汽车拉开更大的距离,他们要加把劲了。市场变了,一定要有适应性的玩法。

  创新创业,最主要讲三件事:1、振兴轿车板块业务,重回“两条腿走路”;2、寻找合适的时机打造中高端品牌;3、产品开发重心指向于智能化和新能源。

  所以,自去年年底睿骋CC上市后,新一代逸动、逸动DT赶在3月底完成上市。在4月份的北京车展,两厢版的逸动XT和新换脸的CS75领衔亮相,同时,新CS75也正式上市。此外,更入门级的悦翔也将在6月6日重庆车展正式亮相。

  从产品的推新进度,我们能够看出,2018年,轿车业务确实是长安汽车的重点发力方向,全系产品都将进行一次“大更新”。

  不过,从4月的销量数据来看,轿车约占长安汽车总销量的30%,大部分销量仍来源于SUV。值得注意的是,即使在SUV产品中,销量也主要集中于CS75、CS55和CS35这3款SUV,其合计销量占到了长安汽车总销量(不含欧尚)的62%。

  也就是说,长安汽车在轿车业务板块仍需要持续发力,要形成一个轿车与SUV均衡输出的产品矩阵,还需要一些时间。

  重点要提到两款车:1、“打响第一枪”的睿骋CC,上市已有半年的时间。前2个月,月销量突破5,000辆,最高时达到6,400辆,之后回落到3,000-4,000辆。随后几个月,汽车市场将进入淡季,睿骋CC大概率仍维持3,000多辆的状态。

  睿骋CC的定位路线类似于北京现代的名图,有B级车的身段,但9-14万的定价可以被纳入主流合资A级车潜客的考虑清单。这样的“错位竞争”在理论上是有优势的。

  但风险在于,真正的B级车用户预算可能更为充足,长安汽车的品牌吸引力相对不足;同时,睿骋CC营销所做的产品点未必是A级车用户真正关心的,反而对价格会更为敏感。或许,品牌力提升和针对化营销需要在睿骋CC上“双管齐下”了。

  2、成员众多的逸动家族,3月份出货量超过2万辆,不过,4月份下滑到9,000多辆。如果说帝豪是一个榜样的话,逸动仍需努力了。比较欣慰的是,前4个月的平均销量超过了1,1000辆。

  体系梳理之后,逸动家族将会形成新一代逸动(三厢版)、逸动XT(两厢版)和逸动DT(悦翔V7接棒者)的产品组合形式。此外,还有逸动PHEV和EV的助阵。诸上车型都将一起算入逸动的销量。平心而论,长安是有“小心机”的。毕竟,逸动DT也是可以独立算一款车的。

  但无论如何,长安汽车全新的轿车阵容已经初步成形,睿骋CC为B级车,逸动家族为A级车,悦翔为A0级车。至于微型车,长安奔奔基本上已经电动化,在一些租车市场仍有需求。

  再说到SUV板块,CS75、CS55和CS35仍是“三大支柱”。长安汽车对于SUV产品的更新也在陆续推进。之前,我们很难在长安的细分车型上找到较为统一的产品设计元素,如今,SUV车型更新,我们还是无法说,长安在按照同样的设计语言“做设计”。

  在北京车展,新款CS75亮相并上市。5月初,全新CS35的无伪谍照也被曝光。再对比先前上市的CS55,外观设计更符合当下消费者审美,也具有档次感,但仍然是“一车一样”,统一的、有识别度的设计风格仍没有成形。包括之后还将推出的以轿跑SUV定位的CS85,或许仍是独立的模样。

  多数成熟的汽车品牌,都有较为鲜明的统一设计,这对品牌认可和品牌力的提升是有帮助的。长安汽车还需要在设计层面再加一把劲。

  汽车市场的大格局是:SUV持续增长,但也在持续退烧,韭菜没有那么好割了;轿车开始有步调地复苏,需要在轿车市场多投入一些。认清了这一市场趋势,长安汽车已经在发力。也许,效果初显,还需要一些时间。

  发布会上,长安汽车公布了新的品牌架构,旗下共设四大品牌。长安乘用车仍是主体,在此之上,将会打造一个中高端品牌。此外,长安欧尚将会更名为欧尚汽车,并且采用全新的品牌标识。另外,新增一个子品牌叫做凯程汽车,却沿用了长安欧尚原来的品牌标识。

  欧尚更名,并使用新标识,有意在“商转乘”的道路上精进一步。原因可以从两个角度看:1、只留“欧尚”,舍弃“长安”,“长安”只归“长安乘用车”专属,对于长安乘用车整体摆脱“微面车”的印象有所帮助;2、舍弃“A字标”,也帮助欧尚品牌尽可能跳出“商用车”的品牌印象。

  至于效果如何,我们不做论断。但起码证明了欧尚继续“商转乘”的决心。只是,从销量数据上看,欧尚仍然做不到“爆款长红”。

  欧尚汽车主打的是MPV,而且更偏向于家用化。欧尚A800是一个典型案例,但月销量相当不稳定,4月售出858辆,环比下滑79.2%。即使将欧尚所有MPV车型加在一起,4月也仅售出5,046辆,完全达不到宋MAX和宝骏730的水准。

  反而,欧尚汽车中卖得最好的仍然是CX70,类SUV的定位,产品从微客升级而来,也恰恰瞄准了来自于微客的升级用户。至于MPV“商转乘”,欧尚汽车仍没有找到最得心应手的方法,以进一步打开市场。

  也许,欧尚可以向比亚迪“取取经”。竞品同样指向宝骏730,宋MAX选择了“精品超越”,而不是简单的“精品跟随”。

  有一次,打车遇到了一位宋MAX车主。他购车的初衷还并非完全家用,偶尔还会拉货载人。当闲聊中问及他为何选择宋MAX的时候,他首先提出的还是宋MAX的外观设计,“这车好看”。即使与宝骏730相比,价格贵一些,空间小一些,最终还是决定选择宋MAX。

  其实,“商转乘”,就应该用“乘用车”的设计思维去造车,尤其在一些最容易区分开“商与乘”的方面,比如外观、内饰、座椅。我们可以说,这是精品设计,或者家用设计。有时候,让消费者由衷地觉得“这车好看”,效果已经达到了。返回搜狐,查看更多